廈門(mén)德菱電梯工程有限公司，自成立以來(lái)，一直專(zhuān)注于各大品牌電梯的銷(xiāo)售，安裝，改造，及維修，加裝電梯鋼結構井道的設計及施工。

式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位于層站及空轎廂位于層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數，一般稱(chēng)為動(dòng)力系數C2——由于磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數（對半圓或切口槽：C2=1，對V型槽：C2=1．2）。efα中，f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數，α為曳引繩在曳引導輪上的包角。efα稱(chēng)為曳引系數。它限定了T1/T2的比值，efα越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一臺電梯的曳引系數代表了該臺電梯的曳引能力。

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電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動(dòng)方式，不同繞法就有不同的傳動(dòng)速比，也叫曳引比，它是由電梯運行時(shí)曳引輪節圓的線(xiàn)速度與轎廂運行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數可分單繞和復繞，單繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上只繞過(guò)一次，其包角小于或等于180°，而復繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上繞過(guò)二次，其包角大于180°。

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電動(dòng)機軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線(xiàn)上，當電動(dòng)機旋轉時(shí)帶動(dòng)蝸桿軸也旋轉，但是兩者是兩個(gè)不同的部件，需要用合適的方法把它們連接在同一軸線(xiàn)上，保持一定要求的同軸度。聯(lián)軸器的種類(lèi)：剛性聯(lián)軸器：對于蝸桿軸采用滑動(dòng)軸承的結構，一般采用剛性聯(lián)軸器，因為此時(shí)軸與軸承的配合間隙較大，剛性聯(lián)軸器有助于蝸桿軸的穩定轉動(dòng)。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度，連接后不同心度不應大于0.02mm。